航空工业的春天

新中国航空工业迎来发展的重大机遇
发布时间:2016年04月18日

 

吴大观

吴大观

1993年12月12日,“昆仑”发动机首飞成功

1993年12月12日,“昆仑”发动机首飞成功

歼10飞机

歼10飞机

新世纪以来,中国航空工业迎来发展的重大机遇。航空工业战线的广大干部职工以富国强军为使命,坚持科学发展,坚持军民结合,坚持自主创新,坚持深化改革,着力推进专业化整合、资本化运作、国际化开拓,取得辉煌成就。自1999年实施重点型号工程以后,中国航空工业进入跨越发展的新阶段,广大干部职工按照党中央新的战略部署,以空前高涨的热情,夜以继日、激情奋战,圆满完成繁重的重点型号任务,突破了一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术,以歼10飞机为代表,实现了我国军机从第二代向第三代的跨越,以“太行”发动机为代表,实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中推力向大推力的跨越,空空、空地导弹实现了从第三代向第四代的跨越,重大特种飞机实现了从无到有,直升机研制取得重大成果的一系列历史性跨越,民机产业发展翻开了崭新的一页。机载设备和系统实现了升级换代,总计几十个型号实现首飞、鉴定和设计定型,一大批先进航空装备批量生产,使我国跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

我国航空工业的经济规模和效益大幅提升。销售收入由1999年的384亿元上升到2008年的1669亿元,增长3.3倍,年均增长18%,资产总额由1155亿元增加到3178亿元,增长1.75倍,利润总额由-1.32亿元到盈利73亿元。非航空民品和三产增速加快,改革发展亮点纷呈,管理创新大幅推进,资本运作成效显著,改革脱困扎实推进,自主创新硕果累累,党的建设和企业文化建设持续加强,人才队伍建设成效显著,航空工业软实力快速提升,社会影响力持续上升,在抗震救灾、奥运安保、亚丁湾护航、国庆阅兵等国家重大任务中发挥不可替代的作用。

短短10年时间,我国航空工业全体干部职工以航空报国为己任,弘扬精神,放飞思想,创新拼搏,攻坚克难,以改革发展的实践绘出了一幅激荡人心、催人奋进的壮丽画卷。

在2008中国国际航空航天高峰论坛上,林左鸣总经理全面阐述了中航工业确立的“两融、三新、五化、万亿”发展战略。11月6日,中国航空工业集团公司完成工商注册,正式宣告成立。这是中国航空工业有史以来最大的一次战略性整合和专业化重组,对中国航空工业发展具有重要意义。新的集团公司实行母子公司(事业部)管理体制,成立下属专业子公司,建立规范的现代企业制度。总部为决策中心,子公司和事业部是利润中心和管理中心。总部功能定位为战略管控、资源配置、统筹协调、绩效监控。各子公司作为独立法人,施行自主经营、独立核算、自负盈亏,独立承担民事责任和经营风险,享有经营自主权,在集团公司授权范围内享有一定的投资决策权。按照现代企业制度的要求,设立董事会和监事会等,并推进有条件的子公司整体上市。

2009年10月1日,中航工业自行研制的151架战斗机组成12个空中梯队参加国庆60周年大阅兵,相继飞越天安门广场接受祖国和人民的检阅。其中包括预警机、歼击机、轰炸机、加油机、歼击轰炸机、直升机、教练机等7个机种;空警2000、空警200、歼10、歼11、轰6H、歼轰7A、歼8F、歼7GB、直8K/直8KA、直9侦察型/直9武装型和教8等15种机型。空中阅兵全面展示了中国航空工业的整体实力,反映我国航空科学技术的巨大进步;空中阅兵装备保障任务的圆满完成,标志着中航工业正在由单一的装备供应商逐步向航空武器的全价值、全寿命期的产品和服务商转变。

2011年,走过一个甲子年的中国航空工业,站在国家民族发展历史进程的高度,加快经济发展方式转变,提出“建设航空强国,打造世界级跨国集团”的目标,完成从成长性竞争向国家化竞争的转型,加快传统国企向现代化跨国公司转变,实现企业体制机制的新跨越;由跟踪创新向自主创新转变,实现航空科技发展的新跨越;由传统产品和服务向全价值链的产业化、体系化发展转变,实现军民融合的新跨越。

歼10飞机龙腾东方

1998年3月23日中国自主研制的第三代战斗机歼10飞机01架在成都军区温江机场首飞成功。总设计师宋文骢,试飞员雷强。首飞成功后,中央军委、国务院、国防科工委、空军等领导机关发来贺信和贺电。

1986年1月25日,国务院、中央军委正式批准新歼击机(歼10)立项并列为国家重大专项,内部代号为“十号工程”。至此,新歼击机进入飞机研制阶段。

为应对我国航空武器在世界军事格局和周边威胁环境中处于弱势地位的严峻形势,使空军到21世纪能够装备自行研制的世界先进水平的武器,并使航空工业的设计水平、研制水平和管理水平大大提一步,从20世纪80年代以来,特别是1999年到2008年这10年,中国航空工业历经艰辛,突破了一系列航空关键技术,成功研制了歼10飞机,通过引进、消化、吸收、再创新研制了歼11飞机,不断改进升级了歼8飞机,使我国歼击机研制实现了由第二代向第三代的跨越,并已装备部队形成战斗力。这些先进的第三代战机,在捍卫祖国主权、保卫领空安全和支援社会主义建设中发挥了巨大作用。

“文革”10年后的中国航空工业远远落后于航空发达国家,中国空军装备性能比国外同期装备落后,不能适应20世纪末和21世纪初的防空作战要求。面对严峻的国际国内形势,20世纪80年代初,以邓小平为首的党和国家第二代领导集体决策:“我们要搞一个新的性能好的歼击机”,使空军到21世纪能装备我国自行设计的先进武器。这是国务院、中央军委的英明决策,也是几代航空人的夙愿。中国航空工业发展迎来新的历史机遇。

1985年,宋文骢主持组建了我国第一个航空电子系统研究室,突破数字综合航空电子系统的国内研究空白。歼10研发的过程,也是不断突破和迈向新目标的过程,包括:国内从未设计过的腹部进气道,国内独一无二水泡式座舱,我国第一个具有国际先进水平的数字式电传飞控系统“铁鸟”试验台,国内第一个高度综合化航电武器系统动态模拟综合试验台等。

1986年7月,国防科工局任命王昂为新歼击机行政总指挥。时年56岁的宋文骢被任命为歼10飞机总设计师。从重点型号立项开始,就得到各级领导的高度重视和亲切关怀,中央军委、总装备部和中国空、海军首长、国防科工委等国家有关部委领导多次到现场视察工作。1994年2月8日,春节前夕,中共中央政治局常委、国务院副总理朱镕基视察成都所。他认真参观重点型号全尺寸金属样机、飞控试验室、计算机终端室,看望现场紧张工作的设计人员,高度赞扬成都所职工艰苦奋斗、顽强攻关的精神,向航空科技工作者和广大职工祝贺新春。重点型号飞机首飞成功后,国务院、中央军委特地发来贺电。1994年10月12日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民来到成都所视察。江泽民总书记认真听取了型号总设计师宋文骢关于飞机的研制情况、特点和性能汇报后,仔细参观了全尺寸样机,并饶有兴趣地查看了样机的座舱设计,他指着型号机样殷切地说:“这个飞机是个宝啊!”

歼10飞机的研制工作贯彻“独立自主、自力更生,以我为主、自行研制”的指导方针。为实现歼10飞机具有世界先进水平的战术技术要求,必须突破以数字式电传飞机控制系统、综合化航空电子与武器系统和计算机辅助设计与制造等为代表一系列重大关键技术。成都所的广大设计人员在多年预先研究成果的基础上,大胆吸取先进国家航空发展的经验教训,对飞机总体布局、结构和系统进行了深入细致、严谨缜密的分析论证和技术攻关,攻克了一个个难以想象的困难。在很短时间内完成了歼10飞机全尺寸样机的研制任务,并通过有关部门的评审,成为歼10研制中第一个重大里程碑。

作为新中国培养起来的航空制造技术和管理专家,杨宝树精通飞机试制的每一个环节,对飞机各系统及其相互关系了如指掌。在重点型号飞机研制中,他是一位指挥千军万马的大将,在试制生产现场总是有一股拼命三郎的精神。在生命最后的日子里,他拖着羸弱的身体来到重点型号飞机身旁,像抚摸自己孩子一样抚摸着伴随他无数个日夜的飞机,目光里流露出太多的眷恋,从风华正茂的青年时代起,他就把自己的命运与祖国的航空事业紧密联系在一起。可病魔却没有让他看到重点型号飞机完成定型试飞,最终装备部队。歼10首飞成功之际,一贯含蓄克制的许德忍不住纵情大哭。他是歼10飞机研制现场指挥部成员、办公室主任、副总工程师。“呕心沥血、无私奉献,他为了型号飞机研制攻关,付出了毕生心血。” 这是成飞公司董事长、总经理王广亚对他的恩师许德的评价。

歼10飞机设计定型进行了集中大强度试飞。参试单位团结协作打响了歼10飞机设计定型试飞的攻坚战,共进行调整、验证试飞、改装训练试飞、定型试飞等共2000多架次,完成了性能、飞行品质、系统、载荷、发动机等设计定型前应完成的试飞项目。

2006年12月29日,新华通讯社、中央电视台受命,分别以《中国歼10战斗机正式列装我军航空兵》和《歼10战斗机批量装备部队》为题,向国内外播报了我国自主研制的歼10战斗机成建制列装空军部队的消息。

歼10飞机是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要标志。飞机综合性能要求高、技术创新最突出,跨度大,难度大,涉及100多个参研单位、20多个部委和行业的国家重点工程。歼10飞机研制是我国航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的复杂系统工程。为了有效组织管理歼10飞机研制,制定了一系列跨行业、跨部门的设计师系统管理文件和程序,任命了十大试验设施组负责人,编制了十大关键试验设施研制网络计划,创造了一整套型号研制方法和风险决策机制,对歼10工程研制实行统筹规划,统一指挥实施,按层次归口管理。歼10工程现代管理体制的创建,不仅对确保工程各系统要求组织实施和工程目标的全面完成,而且对推动我国航空科技事业发展进步奠定了一个全新的基础。

2007年2月27日,“歼10飞机工程”项目获得2006年度国家唯一的科技进步特等奖。胡锦涛总书记为获奖代表宋文骢颁发证书。宋文骢少年立志、航空报国、锲而不舍,坚持自主创新,先后担任歼7C飞机和歼10飞机的总设计师,实现了打造中国先进战机的宏伟志向。几十年来,为了国家的最高利益,宋文骢长期隐遁在绚丽纷呈的幕后,甘守寂寞,默默奉献,将毕生精力投入祖国航空工业腾飞的伟大事业中。1998年3月23日,歼10飞机首飞。自那时起,宋文骢便将自己的生日改到了3月23日。“祖国终将选择那些忠诚于祖国的人,祖国终将记住那些奉献于祖国的人。”宋文骢这个名字,将与我国自行研制设计的、具有自主知识产权的重点型号飞机一起。永远闪耀在中国航空工业发展腾飞的史册上。

“太行”峰苍茫

2006年2月24日,《中国航空报》刊载一条振奋人心的新闻震动国内外。从日前召开的中国一航发动机事业部工作会上获悉,我国自行设计的大推力涡轮风扇发动机——“太行”航空发动机最近通过技术设计审查,标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家行列,在自主研制航空发动机方面实现从中等推力到大推力的跨越,实现了从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越,实现了从第二代到第三代发动机的跨越,对我国航空工业和国防现代化建设具有深远意义。历经18年的奋斗,党中央、国务院、中央军委高度关注的“太行”发动机终于闯关夺隘,获得了通向蓝天的通行证。

早在20世纪80年代中期,黎明公司就接受了“太行”航空发动机验证机关键部件的研制任务。原副总经理徐秉权亲自挂帅,调集精兵强将,采用现代化先进工艺技术,仅用了两年多的时间,就完成验证机技术要求的全部考核内容,全部达到基本技术要求。这意味着我国已经掌握了“太行”发动机研制技术,完全有能力制造出核心机来。然而验证机的研制成功,只是“太行”发动机坎坷研制道路的第一步。

1986年,邓小平同志批示肯定发动机行业老专家发展涡扇发动机的建议。1987年至1993年,在原国防科工委和空军的大力支持下,经过6年多的艰苦奋斗,动力所克服了基础薄弱、条件不足等种种困难,完成了“太行”验证机阶段的研制工作,并以配装我国一新型飞机的技术状态转入原型机研制。

在“太行”发动机决战阶段,时任中国一航副总经理的林左鸣亲自到动力所坐镇指挥,深入到忙碌的“太行”发动机装配厂房,与全体参研职工共同加班,针对故障现象进行分析研究。刘高倬总经理也多次专程到动力所检查布置“太行”发动机攻关工作。他斩钉截铁地说:“太行发动机不论遇到多大困难,哪怕有一线希望,也要下定决心研制成功!”2005年3月6日,在动力所召开的“太行”发动机设计定型工作动员誓师会上,中国一航副总经理、发动机事业部主任林左鸣等领导为“太行”发动机技术攻关、试飞、试车、试验、装配五大战区授战旗并进行誓师动员。

持久寿命试车和长久初始寿命试车是对发动机使用可靠性最为苛刻的全面考核,总装、空装、中国一航领导多次强调要确保两项试验万无一失。动力所成立了由总设计师张恩和为组长,军代表参加的长试领导小组。“太行”发动机进入设计定型持久试车和长久初始寿命考核试车后,全体参试人员进入了决战状态,驻黎明公司总军代表杨善惠,所长李勇、总师刘永泉,“太行”发动机总设计师张恩和等在每一个阶段试车都亲临现场,及时解决和处理技术问题,做好长试组织工作。

2005年11月,“太行”发动机终于通过了设计定型前最后一道难关——长久初始寿命试车。40多天的试验一次通过,获得飞向蓝天的“通行证”。刘高倬总经理说,“太行”发动机对中国航空工业来说有着特殊重要的意义。林左鸣副总经理表示,中国拥有了自己的第三代发动机,更重要的是一支队伍成长起来了,精神凝聚起来了。“太行”发动机研制过程中所迸发和凝聚的精神,一定会鼓舞全行业不断超越,去夺取更大胜利。

“枭龙”探索新战机的研制之路

“枭龙”/FC-1飞机是中国航空工业针对21世纪空中作战环境,面向国际和国内两个市场,由中国和巴基斯坦共同投资,成都所、成飞、中航技公司等单位研制的全天候、单发、超音速、多用途轻型战斗机。

20世纪80年代末期,列装歼7飞机的巴基斯坦空军提出,希望中国航空工业在歼7飞机的基础上,开发一种适应21世纪作战环境,全天候、多用途的轻型战斗机。1993年8月,航空总公司决定在对歼7进行改进的基础上,开展“超7”研制。

1999年6月28日,中航技总公司和巴基斯坦空军签署《中巴合作研制超七/FC-1飞机合同》。中国国务院总理朱镕基和巴基斯坦总理谢里夫出席签字仪式。

作为一种全新的歼击机,“枭龙”飞机从签订研制合同到首飞仅仅用了4年时间;从冻结技术状态到首飞成功只用了23个月;从设计发图到首飞只用了13个月;从01架首飞到03架首飞仅仅相隔8个月,堪称是中国航空工业发展史上的奇迹。

2004年7月,该飞机正式命名为“枭龙”/FC-1战斗机;巴方称“Thunder/JF -17”(联合战斗机)“雷电”战斗机。

“枭龙”FC-1飞机总设计单位为一航成都所,总研制生产单位为一航成飞。中国一航成立后,杨育中担任项目管委会主任。

“枭龙”FC-1飞机研制中,参研人员发扬拼搏奉献精神,确保研制进度,死守研制节点,参研人员从一开始就实行“611” 工作制。在“枭龙”FC-1飞机攻坚阶段,甚至实行“711”、“712”工作制,为项目进展赢得宝贵时间。

2007年3月12日,首批两架JF -17(联合战斗机)“雷电”战机交付巴基斯坦空军。3月21日,时任巴基斯坦总统穆沙拉夫出席“枭龙”战机抵达仪式。穆沙拉夫在林左鸣陪同下登上“枭龙”战机亲自体验。3月23日,在巴基斯坦国庆盛大庆祝仪式上,两架涂有中巴两国国旗的“枭龙”战斗机首次在巴公众亮相,进行飞行表演,引起外界极大关注。

值得一提的是,“枭龙”战斗机的研制,是中国航空工业第一个根据国际市场需求按照市场经济规律运作的国际合作项目。“枭龙”飞机自主研制,充分体现面向两个市场,利用两种资源的市场化思想观念,克服了由军方投资、工业部门研制的计划经济的传统研制体制与模式。首次探索出一条以市场和用户为牵引,参研各方面自筹资金,风险投入,开发适应市场需求和客户需求的新型战斗机研发新路,开创了军工采用市场经济模式运作的新局面,是中国航空工业引入市场竞争机制,由技术引进转向整机技术出口,积极拓展新的经济增长点,加大技术输出力度的重要举措和标志;是中国航空工业利用外资实行整机技术输出,开拓国际军机市场的一次成功尝试与跨越。

2015年12月28日,巴基斯坦在卡姆拉举行2015年度“枭龙”飞机二批第16架生产交付和完成首架“枭龙”飞机机体评估检查仪式。中巴“枭龙”项目团队凭着对“枭龙”项目的热爱和忠诚,使项目不断取得令人瞩目的成就。

我国首架拥有自主知识产权的

ARJ21支线客机诞生

在总结我国民用飞机发展经验教训的基础上,中国政府做出了研制具有国际先进水平的涡扇支线客机的战略决策。

1998年国防科工委组织研究我国民用飞机发展道路,根据市场需求,结合中国航空自身实力,向国务院上报了“支线起步”的民机飞机发展思路,提出研制新型涡扇飞机,并以此为核心编制了我国《民用飞机“十五”发展规划》,并于1999年开始安排支持相关关键技术研究和前景准备工作。

2000年11月6日,在第三届中国国际航空航天博览会上,国防科工委宣布,中国将按照国际适航条例研制具有自主知识产权的涡扇动力新支线飞机。次日,刘高倬代表中国一航在航展上宣布,将组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司,以我为主并开展多种形式的国际合作,研制和发展新型涡扇支线飞机。12月7日,中国一航新支线项目公司筹备组在上海成立,负责新支线飞机项目公司筹建工作。2002年4月30日,国务院批准《国家计委关于审批中国航空工业第一集团公司新型涡扇支线飞机项目建议书的请示》,新型涡扇支线飞机项目正式立项。

 

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罗阳

罗阳

“新舟”600

“新舟”600

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我国大型水陆两栖飞机AG600机身对接下线。

我国大型水陆两栖飞机AG600机身对接下线。

2002年9月,中国一航在西安成立有15家股东单位组成的项目公司——中国一航商用飞机有限公司。作为新支线项目的责任主体和经营主体。

2003年11月,新支线项目通过由国防科工委组织的预发展阶段评审,转入发展阶段。12月20日,新支线飞机在上飞、沈飞、成飞、西飞4家飞机厂同时开工。

面对艰巨的设计任务,一飞院广大参研人员超常拼搏,连续实行611工作制。2004年1月开始,开展了对预发展阶段遗留的36项技术问题的攻关,并完成了气动布局优化、深失速、畸变、气动部件优化和测力测压与测铰链力矩等气动试验,开展了新材料、新结构和特殊部件等结构试验。8月完成详细初步设计。

2006年8月12日,中国一航ARJ21新支线飞机项目指挥部在北京正式成立。9月9日,首架ARJ21飞机前机身段顺利交付。为了满足民机保障条件需要,9月13日,上海民机大场基地建设项目正式开工。10月31日,中国一航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订30架ARJ21-700新支线客机的意向订购合同。11月23日,首架ARJ21飞机发动机吊挂交付。12月20日,首架ARJ 21飞机机头在成都交付。ARJ21飞机在设计上实现了国内100%的自主化,各项指标达到国际同类飞机先进水平。2007年3月7日,首架ARJ21飞机最大的部件——机翼与中机身段在西安飞机工业(集团)公司交付。3月13日,首架ARJ21的最后一个部件——尾段在沈阳飞机工业(集团)公司交付。3月20日,首架ARJ21飞机在上海开铆总装。6月28日,首架ARJ飞机实现全机对接。12月14日,飞机结构强度研究所成功完成ARJ21-700飞机全机静力试验首项试验。12月21日,首架由中国自行研制生产的拥有自主知识产权的ARJ21-700新支线飞机在上海飞机制造厂总装下线。深圳鲲鹏航空公司订购100架ARJ21飞机。至此,包括7月2日与老挝签订的2架ARJ21-700飞机购机意向协议,ARJ21飞机已经获得173架订单。

2008年3月20日,中国一航商用飞机有限公司与中国航空技术进出口总公司在北京人民大会堂签署ARJ21飞机项目战略合作协议并签署10架订单。

2008年4月2日,在中国民用航空局在西安召开的2008年中美双边适航高层管理会议上,美国联邦航空局(FAA)适航官员表示,FAA欢迎并可以受理中航商飞通过中国民航局(CAAC)向FAA提出的ARJ21-700飞机型号合格证(TC证)申请。FAA将按现行有效的运输类飞机适航标准对ARJ21-700飞机开展影子审查。

2008年11月28日,中国自行研制生产的首架喷气式支线客机首飞成功。试飞员赵鹏、陈明、赵生,ARJ21系列飞机总设计师吴光辉。ARJ21-700总设计师陈勇。

2009年3月16日,中共中央政治局常委、国务院副总理李克强考察西飞公司,强调大力支持和推进国产支线飞机发展。

2009年,ARJ21-700飞机首次成功实现从上海至西安阎良转场飞行,项目研制全面进入试飞阶段。2010年1月18-24日,ARJ21-700飞机103架机成功完成高寒地面试验和高寒飞行试验。这是ARJ21-700飞机按照适航条例进行的第一项验证项目。2011年1月11日,ARJ21-700飞机103架机圆满完成高寒补充试飞。

2015年11月29日,我国自行设计研制的ARJ21-700新支线飞机从上海飞往成都,正式交付成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后,我国航空工业又一重大突破,标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试飞取证、生产、交付全过程,具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

从“新舟”60飞机首飞到“新舟”700飞机研制

2000年3月2日,西安飞机工业(集团)公司改进的“新舟”60飞机首飞成功。总设计师吕海,试飞员邓友明,徐鹏德。1999年3月2日,西飞开始实施运7-200A飞机“精品形象工程”计划,对飞机外形、驾驶舱布局、内装饰、观察窗等进行重新设计制造,使飞机外观质量和舒适性大大提高。6月18日,中国民航总局批准“新舟”60作为运7-200A飞机的商业名称。

2000年3月12~14日,“新舟”60飞机进京表演。国务院副总理吴邦国、李岚清,全国人大副委员长邹家华、许嘉璐、蒋正华以及国家有关部委负责人,在北京参加全国人大、政协“两会”的部分代表观看并乘坐了“新舟”60飞机,认为该机是比较适合我国支线航空运输的飞机。四川航空公司当场签订5架“新舟”60飞机合同。2009年8月21日,张德江副总理在延安机场乘坐幸福航空公司的“新舟”60支线客机。

2002年3月16日,“新舟”60飞机市场和产业化工作汇报会暨飞机租赁合同签字仪式在人民大会堂举行。深圳租赁公司与西安飞机工业(集团)公司签订购买3架“新舟”60飞机的合同,武汉航空公司与深圳租赁公司签订租赁3架“新舟”60飞机合同。4月16日,武汉航空公司接收首架“新舟”60飞机,这是我国国产“新舟”60支线飞机首次以租赁方式进入市场。2004年12月5日,“新舟”60飞机首次进入九寨—黄龙机场,完成高原飞行。10月31日,奥凯航空公司订购30架“新舟”60飞机,用于开发东北、华北、西北地区以及中部地区的支线航空运输业务;中航技收购30架“新舟”60飞机。

2008年10月9日,中国新一代涡桨支线客机——“新舟”600首飞成功。总设计师吕海、试飞员邓友明、袁志鹏,这标志我国涡桨支线飞机研制又跨上一个新台阶。6月29日,首架“新舟”600飞机在西安飞机工业(集团)公司总装下线,正式移交试飞站。11月14日,“新舟”600飞机前机身静力试验L521DH情况100%极限载荷试验在中航工业强度所圆满完成。11月4~9日,中航工业组建后首次亮相第七届中国国际航空航天博览会,“新舟”600等机型在航展现场进行了精彩的飞行表演。

2015年8月18日,中国航空工业集团公司在西安阎良举行“新舟”700飞机市场启动发布会。会上宣布新型涡桨支线飞机(“新舟”700)项目市场工作全面启动,并与奥凯航空、幸福航空、巴戎航空、国银租赁、招银租赁、重庆通航融资租赁、保利科技等11家客户共签订了185架订单。这是继2013年12月19日正式宣布该项目全面启动研制工作以来又一重大里程碑,标志着“新舟”700飞机研制即将转入工程发展。随着“新舟”700的推向市场,中国民用飞机“一干两支”谱系羽翼渐丰。

作为70座级的新一代涡桨支线飞机,“新舟”700飞机项目启动以来,已圆满完成飞机的概念定义和顶层设计工作,飞机设计方案和设计参数已经冻结,飞机研制即将转入工程发展的全新阶段。按照预期,“新舟”700飞机将于2016年完成部装、2017年总装下线并首飞,2019年完成适航取证并开始交付用户。

努力研制新一代高级教练机

由于第二代战斗机不断改型,第三代战斗机开始列装,根据我国教练机搭配情况,为了适应我军飞行训练的需要。中国一航研制了“山鹰”高级教练机。中航二集团研制了“猎鹰”L15高级教练机,标志着我国教练机开始迈入世界先进水平。

1992年5月,贵航开始构思发展新一代教练机,在大量调研的基础上,按照“一次论证、分步实施”的原则,提出了研制方案。2002年3月14日,中国一航党组决定将“山鹰”高级教练机研制项目正式立项,并将其纳入中国一航发展战略,列为重点型号项目。在国家没有立项的情况下,以一航贵航为研制投资主体,按“共同开发、共同投资、共担风险、共享利益”原则,加快“山鹰”高教机研制步伐。

“山鹰”飞机从2002年3月正式投入研制到2003年12月17日实现首飞,研制时间仅用21个月。面对巨大的挑战与风险,“山鹰”飞机研制项目团队充分发挥了贵航的整体优势。型号总指挥部精心策划、运筹帷幄,“向管理要时间,向科技要时间,向潜能要时间”确定了设计发图、开铆、部装交付、总装首飞四大战役,要求所有的参研单位“确保后墙不倒,按期攻克”。

2003年12月13日,“山鹰”01架机成功首飞。2004年4月1日,03架机成功首飞。

2005年12月22日,“山鹰”飞机通过中国一航组织的技术鉴定。2007年4月,“山鹰”高教机获得国家批准立项研制。2007年5月正式转入批量生产。

“猎鹰”L15高级教练机是由洪都公司根据中国空军的急需,瞄准当代国际高级教练机技术水平,依靠厂所合一的优势,通过企业先行投入,自主研制的新一代超音速喷气教练机。

自1998年起,洪都公司就开始自筹资金,自主研制L15飞机。2001年2月,洪都公司董事会正式立项研制L15飞机。2003年1月,国防科工委批准L15高教机出口产品立项研制。洪都公司在较短时间完成L15飞机总体方案设计论证和详细初步设计。在研制过程中,洪都公司采用数字化设计并行工程,通过采用IMAN管理系统搭建的信息平台,实现在电子样机上建模、打样设计、可行性分析和成附件协调等工作,并通过该系统提前介入,实现设计与制造工艺并行,大大缩短飞机研制周期。

2004年12月L15高教机完成详细设计发图工作。2005年研制工作转入样机制造阶段。2005年9月29日完成飞机总装。

2006年3月13日16时26分,L15 01架原型机在洪都集团进行首次试飞。执行首飞任 务的是首席试飞员张景亭和杨耀。首飞获得圆满成功,国内外引起强烈反响。为了满足L15高级教练机系列化发展的需要和国际、国内市场竞争的需要,中航二集团决定加快“猎鹰”高级教练机(L15)研制,2006年11月决策投产03 / 04架飞机。2008年5月10日,L15 03架机成功首飞,并于11月参加中国航空航天博览会并进行了精彩的飞行表演。

研制中国的大飞机

发展大型客机项目,是党中央、国务院作出的重大决策,也是新时期建设创新型国家的标志性工程。2007年,温家宝总理视察西安阎良飞机城。他勉励航空人要以百折不挠的精神,钢铁般的意志,挑起大飞机研制生产的重担,让自主研制的大飞机早日飞上蓝天。2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司在上海成立,国家大型客机项目正式启动。2008年5月24日,国务院副总理张德江在考察一飞院时强调:“研制大飞机是几代航空人共同的梦想。现在,千载难逢的机遇历史性地落在我们身上,我们就一定要勇于承担,以百倍的努力完成好党和人民的重托。”“早一天让中国的大飞机飞上蓝天!”

2009年,我国自行设计制造的大型客机项目工程样机在成飞开工。12月25日,中航工业研制的大型客机C919机头工程样机主体结构交付。中国商飞和中航工业积极探索“主制造商—供应商”模式,共同推进C919客机研制工作。C919大型客机项目总体技术方案深化、机头工程样机研制、国内外供应商选择、国产材料研制、关键技术攻关以及保障条件建设等方面取得突破。

2013年1月26日,我国自行研发的大型、多用途运输机运20首次试飞取得圆满成功。运20的首飞标志着我国成为继美国、俄罗斯和欧盟之后第四个能够研制大型运输机的国家。

2015年11月2日,国产大型客机C919首架机在上海总装下线,进入地面试验状态,预计于2016年首飞。从此,我国成为世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。C919历时7年设计制造,是中国人自上世纪70年代开始追梦大飞机的新的里程碑。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示,向广大参研单位和人员表示 热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神,坚持安全第一、质量第一、精益求精,扎实做好首飞前的准备工作,为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。

中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示,希望继续发扬拼搏进取精神,攻坚克难,砥砺前行,集全国之智,聚万众创新,不断提升我国大型飞机自主研制生产能力,完善现代民用飞机产业体系,为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。

我国自主研制的全球在研最大大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展,2016年将完成总装,并力争实现首飞。

吴大观为航空事业奉献赤诚之心

吴大观一生致力于适合我国国情的新型航空发动机研制方法和程序的研究,主持研制多种型号的发动机,并培养了几代专业人才。为航空发动机的设计研制和促进我国航空工业的发展做出了重要贡献。

2009年3月中旬,中航工业党组号召全集团开展向“我国航空发动机之父”——吴大观学习活动。6月2日,胡锦涛总书记高度评价吴大观是爱党爱国、无私奉献、报国有成的典范,要求认真总结、宣传他的先进事迹和崇高精神。7月初,中共中央组织部做出决定,追授吴大观同志“全国优秀共产党员”称号,号召广大共产党员向吴大观学习。9月14日,吴大观同志入选“100位新中国成立以来感动中国人物”。中航工业结合学习实践科学发展观活动,在全集团深入开展向吴大观学习活动。全国各地、各级党组织和党员干部掀起学习宣传吴大观的热潮。

吴大观生前多次被评为优秀共产党员。他一生自觉接受党的教育,具有坚定的政治信念。从上个世纪50年代起,他连续46年坚持每年多交党费,临终前又将10万元积蓄作为党费一次性交给党组织。对此,他认为这是“出自个人对党的崇敬,对共产主义的向往;并想到我党领导的中华人民共和国还是个穷国,边远山区还有得不到温饱的老百姓,还有上亿的孩子得不到教育。”他表示,自己所缴党费对于党的事业和国家经济建设是微不足道的。但作为一个共产党员,我应该为党和国家分忧解难,尽自己所能多做一点贡献。他一生用行动实践“人生是施与不是索取”的人生格言。他生活俭朴,但为救济农村贫困地区失学儿童、表示对失学儿童的一片爱心,多次向“希望工程”捐款。他向大学、中学母校以及社会慈善机构捐款总数超过20万元。

吴大观一生为祖国航空工业奋勇拼搏,在他九十高龄时写下了这样的人生感言:“我愿在自己的有生之年,继续为我们的航空工业尽心尽力,为实现今生‘航空报国’的夙愿,奉献一颗赤诚的心。”

罗阳用生命践行航空报国誓言

2012年11月24日,我国首批“飞鲨”歼15舰载机在首艘航母“辽宁舰”上成功完成起降飞行试验。2012年8月,“辽宁舰”入列时,海外媒体预计中国舰载机成功应用至少要一年半,但没有想到两个多月后“飞鲨”就成功实现了起降试验。这是我国国防建设的一次历史性跨越,具有里程碑式的重要意义。这一刻举世瞩目,令国人欢欣鼓舞。然而就在第二天就传来噩耗,中航工业沈飞发出讣告:2012年11月25日12时48分,中航航空装备有限责任公司特级专务、副总经理,中航工业沈飞董事长、总经理,歼15舰载机研制现场总指挥罗阳,在大连执行舰载机着舰/起飞任务时,突发急性心肌梗死、心源性猝死,经抢救无效,因公殉职,享年51岁。

罗阳的去世震惊了国人。

时任国家主席的胡锦涛嘱中办值班室传达,对罗阳同志不幸逝世表示悼念,向家属表示慰问,送别时请代送花圈。

中共中央总书记、中央军委主席习近平作出重要批示。中共中央政治局常委,时任国务院副总理李克强通过秘书打来电话,转达对罗阳同志的深切哀悼,对家属表示慰问,并亲自致函辽宁省委、省政府。中央电视台、新华社、中央人民广播电台、人民日报社等新闻媒体对罗阳殉职的消息相继进行报道,称罗阳是为我国航空事业而献身的英雄楷模,是为国奉献的当代科技工作者的杰出代表。在深化改革的攻坚时期,我们需要发扬罗阳无私奉献的精神、求真务实的作风和勇于进取的追求。为我们失去了一位优秀干部、优秀党员、卓越的航空骄子而感到深切的悲痛。  

1982年参加工作的罗阳,一直工作在航空工业设计与研制生产一线。他沉稳低调、质朴务实,做事不居功、行事不张扬。就是这样一个普通人,在平凡的工作岗位上创造了卓越功勋,铸就了“航空报国”的不朽丰碑。罗阳同志爱党爱国、热爱航空,为党的航空事业发展建立了卓越功绩。他理想信念坚定,对党无限忠诚,深入学习实践科学发展观,始终在政治上、思想上、行动上与党中央保持高度一致。他献身航空工业三十载,把全部的心血和智慧都奉献给党和国家的航空事业,用生命践行了“航空报国”的铮铮誓言。特别是在歼15舰载机试验试飞的过程中,他亲自带领团队,克服异地管理、技术复杂、资源紧张的巨大困难,大力支持试飞试验工作高效开展,多次陪同上级领导到航空母舰实地考察、解决问题,默默忍受着病痛折磨坚守一线,和大家一起超常工作,守望着他魂牵梦绕的歼15舰载机成功着舰、滑跃起飞。歼15舰载机在“辽宁舰”上成功起降,这是我国海军和航空工业发展史上的一个重要里程碑。罗阳同志为此建立了不可磨灭的功勋,但他却倒在了任务完成的那一刻。

罗阳同志的一生功绩卓著,先后荣获歼8系列飞机首飞三等功、重点型号系列飞机首飞二等功、国务院政府特殊津贴、全国文化管理企业家奖、国防科技工业创新领军人物、中央企业优秀思想工作者、中航工业“航空报国金奖”、中航工业航空报国杰出贡献奖、中航工业优秀领导干部、中航工业优秀共产党员、中航工业总经理特别奖、中航工业优秀经营领导者、辽宁省劳动模范、辽宁省优秀党务工作者等众多荣誉称号。

逝世后,罗阳同志被评定为烈士,被追授全国五一劳动奖章、全国优秀共产党员、中央企业优秀共产党员、航空报国英模等荣誉称号。中航工业在全集团深入开展向罗阳同志学习活动,缅怀罗阳精神,学习罗阳的优秀品质,激励航空人为实现航空强国的中国梦而不懈奋斗。

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